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华晨宝马X2实车图曝光,延续海外版车型设计

作者: 来源: 发布时间:2019-10-01 15:10

日前,我们在经销商处拍摄到华晨宝马X2的实车,新车已于2019成都车展正式亮相,新车基本延续了海外版车型设计。


华晨宝马X2实车图曝光,延续海外版车型设计


国产X2的设计基本与进口车型保持一致,配备了M运动套装外观,整体风格更加运动化。前格栅的梯形设计借鉴了猫王座驾———BMW 507。


侧身狭长并微微上扬的车窗为其营造出更多的运动感,车尾具备双边共两处排气筒,左上方华晨宝马字样证明出该车的国产身份。


车身的长宽高分别为4379/1824/1555mm,轴距为2670mm,相比进口版车型仅在高度方面减少了5mm。


内饰方面,宝马X2采用了宝马家族式内饰设计,新车座舱内采用了LED光源构成的独特六色氛围灯,营造出更加时尚的氛围。


新车根据配置不同提供侧风窗饰条、侧围、后扰流板、前保险杠饰条、后保险杠饰条、黑色外后视镜壳、后摄像头、前保险杠传感器以及多尺寸轮圈。


动力方面,作为UKL平台的产品,新车将提供1.5T三缸涡轮增压发动机和2.0T四缸涡轮增压发动机,其最大功率分别为155马力和214马力,相比进口版本车型均有所提升。


对照宝马鸿运国际app下载X5,能鉴定哪些假豪华车?


跟以前的V6、V8发动机相比,3.0的排量不算什么,但在2.0T当道的年代,6缸机在启动时低沉深厚的声音,还是让人心里感到踏实和满足。


宝马动力调校的功力不用怀疑。轻踩油门,轻点刹车,X5动力收放自然,文质彬彬地跟着车流走,气定神闲,不毛燥、不冲动;而你想冲动一下的时候,X5一点也不客气,油门深下去,发动机低沉的吼声响起来,速度应声而至。


说到动力,总有人表白自己开车佛系,说车子动力再好也用不到。佛系族常挂在嘴边的一句话是:高速公路限速也只有120公里,车跑那么快有什么用?


这里可能有个误会,把最高速度的“快”,和加速的“快”混为一谈了。汽车所谓的性能,我们主要用到的是加速,而不是极速。


加速能力好有什么用?如果你有这个疑问,不妨找辆加速能力好的车开开,咱们再接着聊。


有一天,风和日丽,我开着宝马X5走在山区的公路上。在一个大上坡,遇见前边有三辆佛系的小轿车,我跟着跟着,觉得有点烦,怎么办?突然,我灵机一动,踩油门的脚一使劲,只听X5大吼一声,佛系小轿车瞬间就在后边了。


后座的老妈点评说:这车就跟刮风一样。


什么叫一语中的?这就叫一语中的!


大排量发动机的肺活量就是大,瞬间拉高转速,唿唿的发动机声浪不是刮风是什么?大马力把长近5米、宽超两米、高近一米八、重超2.2吨的大家伙瞬间推起来,唿啸而去,这不是虎虎生风是什么?


我开着X5走过城市、走过高速、走过国道省道县乡道、翻过山、越过岭。每当遇到前边有慢慢吞吞的佛系车,就忍不住要刮一下风。刮一次,爽一次;刮几次,爽几次,谁爽谁知道。


其实,汽车的动力好也不光是为了让车主爽,还跟安全有关。动力好,就意味着车子更敏捷,避险能力也强,就拿超车来说,可以缩短与被超车并排行驶的时间,减少风险。


在100多年前,奔驰、凯迪拉克、劳斯莱斯这些豪华汽车,就用排量和马力挖出了与普通车之间的一道鸿沟。汽车是奔跑的机械,而动力,是豪华车有别于普通车的第一元素。


对,不少豪华品牌汽车的动力并不好,比如某豪华品牌“行政级轿车”和“中型SUV”配了2.0自吸发动机,百公里加速十几秒。这种车是豪华品牌不假,但算不算豪华车就另说了;而且,这类车只会卖到“新兴市场”,在发达国家的成熟市场上,你是看不到的。


舒适,豪华车的必修课


宝马一向高调宣扬“纯粹的驾驶乐趣”,但近几年换代的车型,又纷纷从“运动”的一端向“舒适”的一端倾斜。前段时间试驾新一代3系的时候,底盘的“柔和”和座舱的安静就让人意外,这次试驾新一代X5,更是意外中的意外。


媒体一提前两代X5的底盘,常用“硬桥硬马”来形容,这也是大家习惯的“宝马味儿”。但开着新一代X5,会情不自禁地跟雷克萨斯RX比,雷克萨斯的传统优势是让人舒服到“无欲无求”,舒适和静音堪称业界模范,新一代宝马X5也无欲无求了吗?


华晨宝马X2实车图曝光,延续海外版车型设计


雷克萨斯RX的悬挂对从路面传来的振动过滤得很好,大振化小、小振化了,开起来感觉底盘是“绵柔”的;新一代宝马X5的底盘可以跟RX比比“绵柔”,甚至还多了一点“悬浮”感。


这当然跟四轮空气悬挂有关系,你坐在了“空气弹簧”之上,有一点悬浮感也很正常。


空气悬挂的好处,是软硬可变,高度也可变。这种东西对于一款SUV可真是宝贝,需要舒服的时候,悬挂就调软点;需要“运动”的时候,悬挂就调硬点;要走烂路的时候,底盘就调高点;想跑快的时候,底盘就调低点。X5有若干种驾驶模式,经济、舒适、运动、自适应等,你选一种模式,就能听到“滋儿”的一声,那是空气悬挂在自动调整高低软硬了。


为了试试宝马X5是不是也禁欲了,我专门去跑了一趟山。在弯弯曲曲的山区公路上绕来绕去,一会儿用舒适模式,一会儿用运动模式。在运动模式下,转向和悬挂明显变得紧绷,转向手感变重,响应更快,悬挂的支撑也更好。


X5这么大的块头,过弯自然谈不上有多敏捷;但这么大的块头,过弯速度快点,姿势还是很体面的,开着心里还是很有底的。


座舱内相当安静,至于跟RX相比哪个更安静,我的印象是差不多。要说差别的话,315的大宽防爆胎会让X5在某些路面的胎噪大一些;另外,激烈驾驶时发动机的声浪肯定是比RX大———我记不清了,RX有声浪吗?


我又去查了一下美国消费者报告的测试数据,X5和RX的噪音水平一项都是最高分,5分。


再回放一下历史:豪华车之所以成为豪华车,舒适与安静也是它们与颠簸吵闹的普通车之间的一道围栏。1907年的银魅让劳斯莱斯一举成名,为什么叫银魅?Silver Ghost,银色的鬼魂儿,你说安静不?


豪华SUV应该什么样?


汽车是奔跑的机器,汽车的档次从根本上来说,是由性能划分;汽车是人们的座驾,驾乘体验也把汽车分成了三六九等。


在二者之外,才轮得上汽车的感官品质和配置水平。高档的装潢和丰富的配置,可以让汽车锦上添花。


一部车,如果性能强大、驾乘体验超众,再加上用料和做工上乘、配置丰富,就具备了豪华车的基本要素。


1960年代,宝马开始发力,想成为能与奔驰并肩的豪华品牌。宝马做出了一个重要选择,避开奔驰这种老牌豪华车的锋芒,主打“豪华新体验”。所谓豪华新体验,就是指宝马车的动力强劲、操控灵敏,到1970年代,宝马成功地成为“终极驾驶机器”。


但与奔驰这样的老对手相比,宝马感官上的“豪华感”一直有所欠缺。宝马显然有意识在补上这一课,新5系、3系的乘坐舒适性和内饰水准明显提升,而新一代X5用真皮、实木、金属、大屏,把内饰铺陈出了宝马的新高度;前排座椅的调整维度多到让人感动还带手法细腻的按摩,后备厢里的遮物帘随着尾门自动开合,还能顺着轨道自动藏到地板下。


这些可以冲着别人得瑟的玩意儿,就是豪华感。当你按下手中带大显示屏的BMW钥匙,遥控X5降低车身,然后彬彬有礼地说,这样女士上车才方便,哇,心里是不是爽呆了。


没错,X5是一部SUV。但从X5上你能明显看到,汽车厂商和消费者对于SUV豪华感的要求,与轿车并没有什么区别;现在对于豪华感的理解,也仍然沿袭了100多年前豪华轿车的套路———无非还是性能、驾乘、装潢和配置。


在1990年代,奔驰M级和宝马X5开始涉足SUV领域时,还都有off-road的执念,觉得总要有点像样的越野能力才算个SUV。十几年过后,两三代车型下来,他们渐渐明白,用户们对豪华SUV的“豪华”看得比越野更重要。


至于越野能力,用户们的态度往往是:我不一定用,但你一定要有。


新一代X5的越野能力又有加强,一个按钮就能选择冰雪、碎石、沙地、岩石等越野模式,空气悬挂会根据不同模式调整前后桥的高度,听说后桥还有一把差速锁———但真有人开着宝马去越野吗?


华晨宝马X2实车图曝光,延续海外版车型设计


试驾宝马X5这种标杆车型,不由想起市面上的某些伪豪华车。豪华品牌的车,跟豪华车,其实是两个概念。其它方面可以有弹性(比如以前宝马的内饰),唯独性能不行,这是个绝对的硬指标,如果一款车的动力弱鸡、性能平庸,不管它挂着什么车标,尺寸上属于什么级别,都与豪华不相干。

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